电压调节器 五

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电压调节器 五
  本例介绍的电压调节器,采用晶闸管等电子元器件制作而成,可代替部分125摩托车上的稳压整流器。
  电路工作原理
  该电压调节器电路由晶闸管VTl、VT2、电阻器Rl-R7、电容器C、整流桥堆UR、稳压二极管VSl、VS2和晶体管V组成,如图7-145所示。

  摩托车发动机工作时,磁电机W绕组输出的电压经UR整流后为蓄电池GB充电,同时供车上照明灯等电器使用。 
  在发动机转速较低,加在GB上的充电电压低于14·5V时,由V、VSl、VS2、Rl、R2、R4、R5和C组成的电压检测控制电路不工作,VTl和VT2处于截止状态,W绕组输出的电压经UR整流后为GB充电。
  当发动机转速升高时,加在GB上的充电电压也随之升高。当充电电压高于14·8V时,VSl击穿导通,使V导通
工作,V集电极输出的高电平通过R4、R5分别加至VTl和VT2的]极上,使VTl和VT2受触发而分别在W绕组输出交流电压的正、负半周导通。由于VTl和VT2的导通,使W绕组的输出电流被分流,从而使整流后的充电电压稳定为14·8V。
  当发动机转速继续升高时,V的导通能力增强,使VTl和VT2的导通角增大,分流作用也增大,使充电电压仍稳定为14·8V。
  当发动机转速降低至使GB的充电电压低于14·8V时,VSl、V和VTl、VT2均截止,W绕组的输出电压又全幅值供给充电回路。
  VS2是V的保护元件。C为延时电容器,可避免VTl和V饱全角导通而过热损坏。
  元器件选择
  Rl-R7均选用1/2W金属膜电阻器。
  C选用耐压值为5OV的铝电解电容器。
  VSl和VS2均选用lW的硅稳压二极管。
  UR选用1OOV、l0-2OA的小型整流桥堆。
  V选用2SB647或2N5415、3CA3F等型号的硅PNP晶体管。
  VTl和VT2选用10-25A、lOOV以上的塑封晶闸管,使用时应注意散热。


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